İYİ Partili Kırkpınar'dan 'otoyol özelleştirmelerine' tepki!

ÖMER FARUK ALTIN / EGE'YE BAKIŞ - İYİ Parti İzmir Milletvekili Hüsmen Kırkpınar ve İl Başkanı Ülkü Doğan, İzmir ve ülke gündemine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

OTOYOL ÖZELLEŞTİRMELERİNE TEPKİ!

İzmir-Çeşme ve İzmir-Aydın Otoyollarının Özelleştirilmesine yönelik eleştirilerde bulunan bulunan Hüsmen Kırkpınar, “5 Eylül 2026 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile iki köprü ve İzmir-Çeşme, İzmir-Aydın dahil sekiz otoyol özelleştirme kapsamına alındı. 30 yıllık işletme hakkı devri hedeflenmektedir; mülkiyet devri söz konusu değildir. İşlemlerin 31 Aralık 2031'e kadar tamamlanması öngörülmektedir. İzmir-Çeşme otoyolu ilk kez 2010 yılında özelleştirme programına alınmıştı. Yolun yapımı 1989'da başlayıp 1996'da tamamlanmış ve tamamen kamu kaynaklarıyla inşa edilmiştir. Bugünkü Güzelbahçe-Çeşme arası otomobil geçiş ücreti 52,71 TL'dir. Yarımada kent konseylerinin tahminlerine göre devir sonrası ücret 300-400 TL bandına çıkabilir. Sendikaların Danıştay'a sunduğu dilekçeye göre bu yollar 2026'nın ilk yedi ayında 400 milyon dolar gelir getirmiştir. Karara karşı Danıştay'da üç ayrı dava açılmıştır. Kent konseyleri Şubat ayında Çeşme'de, Mart ayında Urla'da eylemler düzenledi. Mayıs ayında AK Parti Genel Sekreteri ve İzmir Milletvekili özelleştirme iddialarını reddetmiş, ancak karar Eylül'de resmen yayımlanmıştır. Urla Belediye Başkanı, ücretli yolun bölge hastanesi olan Urla Devlet Hastanesi'ne erişimi zorlaştıracağını vurgulamıştır. İktidarın olası "Mülkiyet devredilmiyor, zam kararı yok" savunmasına karşı; sözleşmede ücret artışına ilişkin bir üst sınır konulup konmayacağının açıklanmamış olması temel eleştiri konusudur” ifadelerini kullandı.

"BAKANLIĞIN İZMİR KÖRFEZİNE SİYASİ YAKLAŞTIĞI VURGULANIYOR"

İzmir Körfezi Kirliliğe dikakt çeken Kırkpınar, iktidarın İzmir Körfezi'ne siyasi yaklaştığını ifade ederek, “Bayraklı açıklarında kasım ayından bu yana 14. kez dış kaynaklı kirlilik tespit edildi. Kirliliğin sistematik olduğu belirtilerek bakanlıklara caydırıcı ceza çağrısı yapıldı. Körfez'den 1,2 milyon ton dip çamuru çıkarıldı; amfibi araçlarla 1.000 ton üzeri deniz marulu toplandı. İzmit Körfezi temizlik maliyetinin en az 2/3'ünü karşılayan bakanlığın İzmir Körfezi'ne siyasi yaklaştığı vurgulanıyor" dedi.

"EN BÜYÜK RİSK YERALTI SULARININ GERİ DÖNÜLMEZ ŞEKİLDE KİRLENMESİDİR"

Konuşmasında Gediz Nehri'nde yaşanan kirliliği de işaret eden Kırkpınar, "59 Noktada Numune: İZSU ve MASKİ, Kula'dan Körfez'e kadar 59 noktadan her ay su analizi yapmaktadır. Kirlilik Düzeyi (III. ve IV. Sınıf): Murat Dağı'ndan temiz çıkan nehir, sanayi ve tarım atıklarıyla III. ve IV. sınıf (orta/ağır kirli) seviyeye düşmektedir. Azot, fosfor, KOİ, BOİ ve ağır metaller sınır değerlerin üzerindedir. Uzmanlar, suyun hayvanlara dahi verilemeyeceğini, Menemen Ovası'nda toprak çoraklaşması ve gıda güvenliği riski yarattığını belirtti. En büyük risk yeraltı sularının geri dönülemez kirlenmesidir" şeklinde konuştu.

Ayrıca Kırkpınar, Çeşme Projesi'ne ilişkin yerel yönetimlerin devre dışı bırakılarak hayata geçirilmeye çalışıldığını ve kent yararı değil rant odaklı bir süreç yürütüldüğüne dikkat çekti.